DNV ha publicado nuevos procedimientos diseñados para brindar el nivel de seguridad requerido en el transporte de CO2 por ductos y fortalecer el desarrollo de proyectos de captura y almacenamiento de carbono (CAC). Esto sigue el resultado del proyecto industrial conjunto CO2SafeArrest (JIP) entre Energy Pipelines CRC (Australia) y DNV. El trabajo ha sido apoyado por el organismo de financiación noruego CLIMIT y el Gobierno de la Commonwealth de Australia bajo el Fondo de Demostración y Desarrollo de Investigación de Captura y Almacenamiento de Carbono.
Se espera que la necesidad de transportar CO2 aumente significativamente en los próximos años como parte de la opinión generalizada de que la CAC es un medio viable para reducir las emisiones de CO2. Por lo tanto, el transporte confiable desde el lugar donde se captura hasta un lugar de almacenamiento es de suma importancia.
Se ha publicado una práctica recomendada (PR) actualizada, DNVGL-RP-F104 Diseño y operación de tuberías de dióxido de carbono, basada en los resultados del CO2SafeArrest JIP, que da como resultado un nuevo modelo empírico para la evaluación de las fracturas dúctiles en funcionamiento en tuberías de CO2.
El JIP involucró dos pruebas de detención de grietas de CO2 a gran escala que se llevaron a cabo en tuberías de 24” para comprender mejor las implicaciones de seguridad de las emisiones de CO2. La prueba se realizó en las instalaciones de Investigación y Desarrollo de DNV en el Reino Unido. El RP también se puede utilizar junto con los sistemas de tuberías submarinas DNVGL-ST-F101.
Hari Vamadevan, Director Regional del Reino Unido e Irlanda, Vicepresidente Senior del área de negocios de Energy Systems de DNV, afirma: “Estamos viendo a nivel mundial el impulso de la industria y los gobiernos para continuar con la CCS y todas las rutas principales para descarbonizar con éxito el gas dependen de la adopción de la tecnología. Este RP brinda orientación a la industria para contribuir y garantizar que continúen realizándose operaciones seguras y confiables a medida que CCS comienza a escalar en todo el mundo. También respalda el hecho de que la reutilización de la infraestructura existente se puede llevar a cabo de forma segura en el futuro".
El transporte de CO2 se puede realizar mediante el uso de tuberías existentes o la construcción de nuevos sistemas de tuberías. DNVGL-RP-F104 apoya tanto el diseño de nuevas tuberías como la reutilización de la infraestructura existente al describir un proceso de cómo recalificar las tuberías para el transporte de CO2 a través de varios pasos. Los requisitos para la recalificación se identifican principalmente mediante un cambio de medio en el gasoducto, por ejemplo, de gas natural como en el diseño original, a CO2.
Tanto para las nuevas tuberías de CO2 como para la recalificación de las tuberías existentes, los operadores de las tuberías deben comprender completamente las amenazas, los mecanismos de falla, las consecuencias y las probabilidades de las fallas de las tuberías para garantizar que se operen de manera segura.